Bebida espirituosa 103

Estado de los vuelos de Spirit hoy

101 Para revelarse a los hombres, en la condescendencia de su bondad, Dios les habla con palabras humanas: “En efecto, las palabras de Dios, expresadas en palabras de hombres, son en todo semejantes al lenguaje humano, como el Verbo del Padre eterno, cuando tomó sobre sí la carne de la debilidad humana, se hizo semejante a los hombres “63.

Recordad que una misma Palabra de Dios se extiende a lo largo de la Escritura, que es una misma Expresión la que resuena en la boca de todos los escritores sagrados, ya que el que era en el principio Dios con Dios no tiene necesidad de sílabas separadas, pues no está sujeto al tiempo65.

103 Por esta razón, la Iglesia siempre ha venerado las Escrituras como venera el Cuerpo del Señor. Nunca deja de presentar a los fieles el pan de vida, tomado de la única mesa de la Palabra de Dios y del Cuerpo de Cristo66.

104 En la Sagrada Escritura, la Iglesia encuentra constantemente su alimento y su fuerza, pues la acoge no como una palabra humana, “sino como lo que realmente es, la palabra de Dios”.67 “En los libros sagrados, el Padre que está en el cielo sale amorosamente al encuentro de sus hijos, y habla con ellos”.68

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Espíritu en vuelo

Como su nombre indica, el Spirit 103 fue diseñado para cumplir con las normas de los vehículos ultraligeros FAR 103 de EE.UU., incluyendo el peso máximo en vacío de la categoría de 254 lb (115 kg). La aeronave tiene un peso en vacío estándar de 205 libras (93 kg). Cuenta con un ala alta tipo paracaídas, alojamiento de una sola plaza, tren de aterrizaje triciclo y originalmente un único motor 2si 460 de 45 CV (34 kW) en configuración de empuje. En los modelos actuales se utilizan motores Rotax 447 de 40 CV (30 kW) y Rotax 503 de 50 CV (37 kW)[1][2].

La aeronave está construida con una combinación de aluminio atornillado y tubos de acero inoxidable. Cuenta con un protector de hélice de doble anillo que ha sido probado contra el vuelco. El depósito de combustible de 19 litros (4,2 galones) está hecho de aluminio. La dirección en vuelo se realiza a través de pedales o, opcionalmente, de una palanca de control que acciona los frenos de la cabina, creando balanceo y guiñada. En tierra, la aeronave tiene una dirección de rueda de nariz controlada por palanca. El tren de aterrizaje principal cuenta con una suspensión de gas. La aeronave se suministra de fábrica en forma de kit de montaje que requiere entre 30 y 50 horas de trabajo[1].

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